DEUTZ-FAHR představil novou řadu 8

Tak to je digitální komfort

Ne veletrhu Agritechnica byly představeny traktory Deutz-Fahr z nové modelové řady 8. Ta čítá jen dvě výkonová provedení (8310 TTV a 8340 TTV), ale jedná se o mimořádně zajímavé traktory, kompletně nové konstrukce a se špičkovou kabinou SigmaVision, která nastavuje nové standardy v komfortu a možnostech ovládání.

Jistě zajímavou informací je to, že nové traktory Deutz-Fahr 8 TTV nepohání motory Deutz jak u strojů z Lauingenu bývá obvyklé, ale pod jejich kapotou jsou motory FPT o zdvihovém objemu 6,7 litru, a maximálním výkonu 313, respektive 340 koní. Přestože tento druh motorů je v zemědělských strojích hojně používán, pro potřeby nových traktorů byl upraven a obsahuje specifické prvky. Má například elektronicky řízené turbodmychadlo (VGT), nebo servisní interval prodloužený až na 1000 Mh. Samozřejmostí je možnost spalovat HVO a též systém Hi-eSCR známý z motorů FPT, který má zvýšenou efektivitu v redukci oxidů dusíku z výfukových plynů a tudíž dovoluje motorům spalování chudší směsi paliva.

Základem převodového ústrojí je plynulá převodovkou ZF TMT 32, která používá čtyři rychlostní rozsahy a celkové zpřevodování je provedeno tak, že dovoluje nízké otáčky motoru i při nejvyšší pojezdové rychlosti. Při 40 km/h je to 1190 ot/min, při 60 km/h pak 1785 ot/min.

Nové traktory mají přepracovaný systém hydropneumatického odpružení přední nápravy, která může být doplněna suchými kotoučovými brzdami a v této konfiguraci jak pak možná již zmíněná pojezdová rychlost až 60 km/h, odvislá samozřejmě o legislativních možností toho státu v němž bude traktor provozován.

Hydraulický systém využívá axiálního pístového hydrogenerátoru s regulací Load-Sensing a průtokem až 220 l/min, s ohledem na použití plynulé převodovky má hydraulika oddělenou náplň oleje. Vnější okruhy jsou elektronicky řízené a může jich být až pět, samostatná, nízkoprůtoková rychlospojka je určena pro hydraulicky ovládané horní táhlo tříbodového závěsu. Ve výbavě je i vysokoprůtočný Power Beyond. Zadní tříbodový závěs nabízí kapacitu až 12 t, přední unese 5,4 t a (může být provozován s využitím polohové, nebo tlakové regulace.) nabízí možnost polohové regulace nebo nastavení přítlaku například pro sněhové pluhy nebo čelní žací lišty. Zadní vývodový hřídel má tři rozsahy otáček a to 540E, 1000, 1000E, vpředu je montovaný PTO DualSpeed s otáčkami 1000/1000E.

Kabina SigmaVision

Klíčovým prvkem nové řady 8 je kabina SigmaVision, kompletně nové a čtyřsloupkové konstrukce, která nabízí panoramatický výhled, vynikající ergonomii a prostorný i příjemný interiér. V porovnání s traktory DF 8280 je kabina o 200 mm širší, 200 mm delší a nabízí o 30 % větší vnitřní prostor.

Je též kvalitně izolována a to jak hlukově tak tepelně. Z tohoto důvodu je před ní volný prostor, jenž ji odděluje od motoru a vibrace tlumí inovativní pneumatické odpružení. Pro vytvoření opravdu komfortního pracovního prostředí je v nabídce třízónová automatická klimatizace a další prémiové prvky. Například sedačka s masážní funkcí a opěrkou hlavy DualMotion, nebo opěrky nohou. Nechybí ani výkonný LED systém pro osvětlení okolí traktoru při práci v noci.

Digitální ovládání a konektivita

Elektronické systémy a ovladače jsou základem pro řízení nových traktorů. Nová loketní opěrka iControl integruje intuitivní, barevně odlišené ovládací prvky a dva multifunkční ergonomicky provedené joysticky. Jednak joystick iMotion, který nabízí několik konfigurovatelných tlačítek a přídavný joystick CrossLever s novým desigem pro intuitivní ovládání.

Komfort a možná i digitální požitek obsluhy doplňují dva monitory s vysokým rozlišením. Patnáctipalcový iCluster na A-sloupku (ten umí i promítnutí obrazu z kamer) a 12,8palcový iMonitor 5, který se nachází vedle loketní opěrky iControl. Tyto monitory spojují informační a navigační funkce s prvky běžného nastavení traktoru.

K dispozici je však mnoho dalších užitečných technologií. Například ty, co najdou uplatnění při jízdě po silnici a známe je z osobních automobilů. Například adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek a detekce osob, které se vyskytují v blízkosti traktoru. K dispozici je dokonce i asistent pro jízdu v jízdním pruhu. A dnes samozřejmostí je telemetrie spolu s dalšími funkcemi pro takzvanou konektivitu. Tedy třeba vzdálenou kontrolu a správu traktoru.

A nakonec informace, která bude zajímat potenciální zákazníky. Očekává se, že sériová výroba nových traktorů započne v polovině tohoto roku. Výrobce na ně bude poskytovat standardní dvouletou záruku s možností prodloužení na pět let nebo 5 000 motohodin.

Text Luboš Stehno