První dojmy z jízdy jsou ty nejlepší

Na mezinárodním veletrhu Agritechnica 2025 se Deutz-Fahr postaral o pořádný rozruch, když představil novou generaci traktorů. Nová modelová řada 8 čítá jen dvě výkonová provedení (8310 TTV a 8340 TTV), ale jedná se o mimořádně zajímavé traktory. Stroje mají kompletně novou konstrukci a pro obsluhy výrobce vyvinul zcela novu kabinu SigmaVision, poskytující novou úroveň komfortu.

Kolemjdoucí návštěvníky veletrhu Agritechnica 2026 nové traktory zaujaly na první pohled svým neotřelým, až futuristickým designem. Maska kapoty motoru má nově vyřešené uložení světlometů, udávající traktoru agresivní vzezření. Kuráž bude dodávat motor od výrobce FPT Industrial.

Nová modelová řada 8 čítá jen dvě výkonová provedení (8310 TTV a 8340 TTV), ale jedná se o mimořádně zajímavé traktory. Stroje mají kompletně novou konstrukci Foto archiv

S dvojicí modelů

Šestiválec FPT NEF N67 má zdvihový objem 6,7 l a pro potřeby nové série traktorů jej FPT Industrial náležitě upravil. Motor má například elektronicky řízené turbodmychadlo (VGT) anebo servisní interval prodloužený až na 1000 Mth. O úpravu spalin pro dodržení limitů normy Stupeň V se stará systém Hi-eSCR. Traktory Deutz-Fahr nové řady 8 TTV mají tento systém upravený tak, aby jeho beztak účinná technologie snižování oxidů dusíku ve výfukových plynech byla ještě efektivnější. Samozřejmostí je možnost spalovat hydrogenovaný rostlinný olej HVO.

Nová řada 8 TTV vstupuje na trh s dvojicí modelů 8310 TTV a 8340 TTV, které mají svůj motor naladěn na maximální výkon 313, respektive 340 koní. A se svým rozvorem na úrovni 3050 milimetrů se nová řada traktorů Deutz-Fahr 8 TTV vhodně zařadila do prostoru mezi stávající řady Agrotron 8 a 9.

Uváděný výkon se přenáší na kola prostřednictvím plynulé převodovky TMT 32 od firmy ZF. Převodovka dovoluje traktoru pojíždět rychlostí až 60 km/h, samozřejmě v zemích, kde to je povoleno. Díky takovému dimenzování pak zvládá traktor rychlost 40 km/h při pouhých 1190 ot/min, kdy motor v nové kabině téměř není slyšet. Ke spolehlivosti přispívají suché kotoučové brzdy na přední nápravě. Je také několik variant obutí, maximální možná kombinace pneumatik je 650/60 R34 vpředu a 900/60 R42 vzadu.

Aby se obsluha do nové kabiny dostala, čeká ji celkem šest schůdků. Dobrou zprávou jsou vhodně tvarovaná madla Foto archiv

Perfektní odhlučnění

Snížená hlučnost v uzavřené kabině je dalším plusem nové generace traktorů Deutz-Fahr. Konstruktéři šikovně využili několik rafinovaných řešení: lepší odhlučnění, volného prostoru mezi převodovkou a spodní částí kabiny jakožto i oddělení volným prostorem o šířce patnácti centimetrů mezi kapotou a čelním sklem. Čelní sklo, vyrobené z jednoho kusu, je protažené až k podlaze, takže obsluze ve výhledu vpřed nic nepřekáží a může krásně sledovat přední kola. A dále – úplnou absencí ovládací konzoly na pravé straně se výrazně zlepšil výhled do stran. Výhled se citelně zlepšil také dozadu do oblasti závěsů. Dojmy z prvních jízd to jednoznačně potvrzují.

Jako traktory pro univerzální využití mají modely nové řady 8 TTV tři rozsahy otáček pro zadní vývodový hřídel (540E, 1000 a 1000E). Pozoruhodnou novinkou je dvourychlostní čelní vývodový hřídel DualSpeed (1000 a 1000E). Tak lze provozovat například žací trojkombinaci při snížených otáčkách motoru bez omezení v oblasti kvality práce. Přední tříbodový závěs se zvedací silou 54 kN je ve standardní výbavě. Na iMonitoru si lze u předního závěsu nastavovat kromě polohové regulace či rychlosti spouštění také odlehčení, vhodné pro práci s určitými typy čelně nesených žacích strojů, anebo i přítlaku.

Nový terminál na pravém A sloupku nahrazuje dosavadní přístrojovou desku. Označuje se jako iCluster, má úhlopříčku patnáct palců a díky své velikosti může být třídílný Foto archiv

A co se týká nářadí s hydraulickým pohonem (rozmetadla průmyslových hnojiv, přesné secí stroje), tak pro takové případy je výhodou axiální pístové čerpadlo o průtoku až 220 litrů za minutu. Dostatečný průtok hydraulického oleje k pohonu nářadí při redukovaných otáčkách motoru dále zvýší efektivitu provozu traktoru. A díky plynulé převodovce je možné měnit pojezdovou rychlost nezávisle na otáčkách motoru. Až pět vnějších hydraulických okruhů, všechny s možností nastavování času a průtoku, pak bude dostatečných pro ovládání funkcí i složitých kombinací nářadí. Samostatná, nízkoprůtoková rychlospojka je určena pro hydraulicky ovládané horní táhlo tříbodového závěsu.

Co se týká kombinací nářadí, může čtenáře zajímat, jak těžkými stroji lze traktor „ověsit“. Při nejvyšší technicky přípustné hmotnosti traktoru 17 500 kg při 60 km/h činí užitečná hmotnost 5,6 t – dostatečně velká i pro těžké závěsné stroje. Rozložení hmotnosti činí 5 165 kg na přední a 6750 kg na zadní nápravu.

Účinnější odpružení tlumí rázy

Nové traktory se pyšní od základu přepracovaným hydropneumatickým odpružením přední nápravy. Výkyvný nosník odpružení má nyní délku celých 1400 milimetrů, takže zdvih přední nápravy je o 25 procent větší. Změny mají za výsledek zlepšení účinnosti odpružení o 67 procent. Praktickou funkcí je možnost manuálního projetí přední nápravy. Obsluha si také může v kabině nastavit, v jaké výšce chce přední nápravu mít, případně lze odpružení přední nápravy i plně deaktivovat. Konstrukce nápravy i přední části motoru dovoluje velký úhel rejdu kol. První zkušenosti tak hovoří o velmi dobré manévrovatelnosti těchto traktorů.

Deutz-Fahr klade tradičně značný důraz na komfortní prostředí pro své obsluhy, a tak došlo i na přepracování odpružení kabiny. Vzadu spočívá kabina v obou rozích na pneumatických měchách s úrovňovou regulací, vpředu je pak uložena prostřednictvím silentbloků. Kabinu je možné o něco přizvednout či spustit dolů.

S nástupem těchto nových traktorů se již – po dlouhých letech – z jejich označení ztrácí název Agrotron. Je to i logické, protože například nová kabina již není typického „bublinkovitého“ tvaru, ale má spíše ostře řezané rysy. A je ještě prostornější – o celých třicet procent. Konstruktéři z Lauingenu novou kabinu protáhli o dvacet centimetrů a ve stejné míře ji i rozšířili.

Hlavní zobrazovací jednotka má sice shodný název iMonitor, nicméně je koncipována rovněž zcela nově. Mimo jiné může sloužit i pro nastavení sedačky řidiče Foto archiv

Nové ovládání

První dojmy zvětšení kabiny potvrzují – pocit prostornosti uvnitř je výrazně lepší. Pro vstup a výstup slouží velké dveře bez B sloupku. Aby se obsluha do své řídicí centrály dostala, čeká ji celkem šest schůdků. Dobrou zprávou jsou vhodně tvarovaná madla.

Sloupek řízení je nastavitelný  pomocí nožního pedálu. A jakmile si obsluha ustaví volant do požadované polohy, ihned padne pohled na nově koncipované ovládání traktoru – na novou loketní opěrku s názvem iControl. A hned potom zaujme každého řidiče nový terminál na pravém A sloupku, který nahrazuje dosavadní přístrojovou desku. Ten se označuje jako iCluster, má úhlopříčku patnáct palců a díky své velikosti může být třídílný.

Praktické rozdělení zobrazení

Oblast uprostřed monitoru iCluster je volně konfigurovatelná. Obsluhy, které při práci s traktorem využívají automatický navigační systém, si mohou jeho zobrazení umístit právě do této středové části monitoru iCluster. Tento monitor má praktickou funkci také v tom, že umí i promítnutí obrazu z kamer. Na hlavním monitoru, nacházejícím se na loketní opěrce, je pak dostatek prostoru například pro ovládání přípojných strojů prostřednictvím ISOBUS. Tato hlavní zobrazovací jednotka má sice shodný název iMonitor, nicméně je koncipována rovněž zcela nově.

Na nově koncipované opěrce je usazen nový ovládací joystick iMotion. Každá obsluha si velice rychle zvykne na to, že může vykývnutím joysticku vlevo změnit směr jízdy traktoru, a vykývnutím vpravo pak jednoduše aktivovat tempomat. Reverzovat je možné traktor ale ještě dvěma dalšími ovladači, včetně dvojitého kliknutí na joysticku CrossLever, nacházejícímu se rovněž v loketní opěrce. Přídavný joystick CrossLever se pyšní novým moderním designem pro intuitivní ovládání. K tlačítkům joysticku je možné si přiřadit opravdu velký počet funkcí: deset v každé ze tří úrovní.

Intuitivní ovládání

Možnost ovládat větší počet funkcí poskytuje obsluze také joystick iMotion, který rovněž doznal zvětšení. Před joystickem se nacházejí dva posuvné ovladače, s nimiž si lze kdykoli zcela intuitivně omezit horní a spodní otáčky motoru. Jednoduchost tohoto nastavování ocení každý řidič, stejně jako skutečnost, že si může svou sedačku natočit až o 45 stupňů vpravo.

A jako moderní traktor může být stroj nové řady 8 TTV na přání již v průběhu výroby osazen systémem centrální regulace tlaku vzduchu v pneumatikách, ovládaným z kabiny. Nastavování požadovaných tlaků v pneumatikách traktoru se provádí na iMonitoru.

Výrobce myslí i na zpřístupnění nejmodernějších technologií. S novým traktorem bude poskytovat pětiletý balíček dat s licencí na servisní přístup a flotilový management. Obsluha bude moci využívat datový tok pro příjem korekčního signálu. Traktory budou mít nový komunikační modul "CTM 2.0". Zájemci se mohou těšit na to, že společnost Garnea a.s. bude nové traktory dovážet do ČR v maximální praktické výbavě. Nároční zájemci si budou moci doplatit například celokožený interiér či masážní sedadlo atd.

Autor: Petr Beneš, ProfiPress

Kontaktní osoba: 

Bc. Pavel KRATOCHVÍL

Obchodní oddělení

+420 727 832 842 | obchod.sdf@garnea-as.cz