Řada 6 K. O třídu napřed!

O třídu napřed

Na veletrhu EIMA 2026 v Bologni představil DEUTZ-FAHR zcela novou řadu šestiválcových traktorů 6 K. Tři modely s výkonem 145 až 165 koní, s boostem až 175 k. A pod kapotou nesou překvapení: vlastní motor koncernu SDF.

Řada 6 K nevzniká jako náhrada žádné stávající řady. DEUTZ-FAHR jí cílí na zemědělce, kterým čtyři válce nestačí, ale větší a těžší traktor na svou práci nepotřebují. Proto kombinuje šestiválcový motor s poměrně kompaktními rozměry.

Jde o úplně novou platformu. Motor, převodovku, kabinu i přední nápravu si koncern SDF vyvinul a vyrábí sám. Traktor je stavěný jako univerzál na každodenní provoz farmy: polní práce, doprava či práce s čelním nakladačem i ve stájích.

Největší novinka je pod kapotou. Silnější traktory DEUTZ-FAHR v posledních letech poháněly hlavně motory Deutz AG, vlastní rodina FARMotion končila u tří a čtyř válců. Zatímco nové řady 7 a 8 dostaly šestiválce FPT, řada 6 K se vrací ke konstrukci z vlastního koncernu.

Motor DF6 má objem 5,8 l, vstřikování common rail a turbodmychadlo s elektronicky řízenou proměnnou geometrií (e-VGT). Dodává točivý moment až 778 Nm už v nízkých otáčkách, tedy tam, kde se při orbě, v dopravě i s nakladačem jezdí nejčastěji.

Můžete si vybrat ze dvou převodovek. Nová převodovka RCshift má čtyři robotizované skupiny a v každé šest stupňů řazených pod zatížením. V pracovním rozsahu 4–12 km/h nabízí deset rychlostí a 40 km/h jede při nízkých otáčkách motoru, což ocení každý, kdo tráví hodně času na silnici.

Druhou možností je plynulá převodovka TTV pro ty, kdo chtějí rychlost nastavovat bez stupňů, třeba při práci s nářadím poháněným od vývodového hřídele nebo s čelním nakladačem.

Čtyřsloupková kabina MaxiVision Gen2 dostala klimatizaci zabudovanou do střechy, 12palcový digitální přístrojový panel iCluster a nový joystick s loketní opěrkou. Vybrané ovládací prvky mají nově dvojitý bod odporu, takže řidič hmatem pozná, kterou funkci právě spouští.

Pro přesné zemědělství počítá DEUTZ-FAHR i s cenově dostupnějším GPS přijímačem, což může usnadnit vstup do světa navigací a automatického řízení i menším podnikům.

Novinkou je odpružená přední náprava pro vyšší komfort v poli i na silnici. Na přání lze objednat brzdění všech čtyř kol, které se hodí hlavně při dopravě s těžkými návěsy.

Hydraulika load sensing má průtok 120 l/min a vzadu může mít až pět okruhů. Elektronicky řízený zadní tříbodový závěs zvedne 8 430 kg, přední 4,1 t.

Údaje podle podkladů výrobce k premiéře na veletrhu EIMA 2026. Označení modelů a kompletní technické listy zveřejní DEUTZ-FAHR před zahájením prodeje.

Sériová výroba má podle dostupných informací začít na přelomu prvního a druhého čtvrtletí 2027. Termín uvedení na český trh, ceny a konfigurace upřesníme, jakmile budou k dispozici.